“我就给你9个小时的时间。”
“你能对我的车给出全面的维修方案吗？”
“没问题。只需要6个小时。”
以上的交流，出自电驴闪修技术开发毛央力与一名客户的对话。
客户的新能源重卡汽车不慎抛锚在去往甘孜州巴德县的路上，毛央力与服务团队用了近3个小时的时间赶到现场。
凌晨3点的川西国道上，风彻骨的冷，毛央力对事故车进行了快速的故障排查后，初步确定是由于车辆底盘与路上乱石产生磕绊导致电池包受损，在对客户一阵安抚后，毛央力向客户出具了全面的维修方案。
随着受损电池包被拉回电驴闪修成都维修基地，维修技师们展开了忙碌的维修工作。
驴家轶事第二期
让我们透过车间的维修日常
走进毛央力与三电维修的精彩故事
PART.01
十年，从初学到精通
在我国，新能源汽车从发展到今天也就差不多10年的时间，而毛央力接触新能源汽车维修的时间也刚好是10年。作为一名先后任职于多家知名新能源主机厂的专业技术开发专家，毛央力曾主导研发了众多动力电池、驱动电机、车载充电机等维修设备，填补了国内多项技术空白。
十年间，他见证了新能源汽车从实验室走向寻常百姓家的全过程。面对动力电池续航衰减、电机故障排查困难等行业痛点，他曾日夜泡在车间里，对着拆解的零部件反复测试，才有了今日的技术成果。
有一个新能源三电维修的业内常识——当电池包出现问题并伤及内部电芯时，那就没必要维修了，直接更换电池包吧，也就是常说的“只换不修”。
为什么会出现这样的问题？
因为拆开电池包的代价太大
大到许多维修厂家
根本不具备拆解电池包的技术条件！
但电驴不同
电驴的最小维修单位是——电芯
PART.02
十年，电池集成的演变
一个完整的电池包
单位层级从小到大分别是电芯
电池模组
最后才是电池包
在中国，电池包集成技术经历了MTP，到CTP，再到CTB/CTC的技术演变。最传统的电池包采用传统的MTP技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成，这种结构不仅复杂笨重，再加上当时多为油改电平台，电池布置受限，带来的就是整车性能不尽如人意。
2019年，宁德时代提出了CTP技术，简化了电池包结构，省去了中间模组环节，大幅提升了电动车的续航能力；
到了CTB/CTC，直接采用电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板合二为一，电池包成为车身结构的一部分。
对许多电池主机厂家来说，技术的演进带来的几乎全是优点——更低的车辆成本、更高的能量密度、更强的车辆刚性，更好的空间利用率。
可对车后市场来说，这恰恰带来了更大的维修难题——更难拆开的电池整包、更复杂的换电技术，以及更高的维修成本！
光是电池包气密性测试、处理固定胶体这两道工序，便难倒了多少传统维修厂。
PART.03
十年，维修难题的突破
由于MTP、CTP、CTB/CTC这三种电池集成结构存在显著的差异性，其维修便利性、成本、风险都有所不同，市场面大多数维修厂更愿意承修像MTP这种结构相对简单的“老顽固”，至于更复杂CTP、CTB/CTC，则少有厂家敢于承修。
而在电驴
需要解决的是100%的问题
这不仅得益于毛央力及其技术团队的过硬技术，同样有着先进设备的加持。
当电池包因型号种类太多、太过笨重导致难以拆卸时，电驴通过自主研发动力电池翻转架，有效节约了电池包拆卸时间。
接下来根据不同维修方案，执行拆电芯或除胶工序。
在电池包内部，电芯与电芯之间填充着特制的固定胶体。这种胶体不仅能起到稳固电芯、防止晃动的作用，还兼具隔热与绝缘的功能，是保障电池包整体安全性的重要结构。
因此，只有彻底清除这些胶体，才能进行接下来的工序。
不过，胶体的清除过程并非易事。这类胶体多为聚氨酯或环氧树脂材质，在电池包长期使用过程中，会因高温、振动等因素与电芯外壳紧密黏合，形成牢固的结合层。传统维修厂一般采用蛮力剥离，很容易造成电芯外壳变形、凹陷，甚至引发电芯炸裂。
电驴则拥有一套标准化流程——先使用自研加热器加热结构胶，待其渗透软化，再使用自研除胶工具沿电芯间隙小心去除结构胶，确保胶体剥离时既不会损伤电芯，又能避免残留。
对于一些缝隙处的残留胶体，通过自研回收设备进行深度处理，防止胶体碎屑附着在电芯表面，影响后续的绝缘测试。
而针对因碰撞原因出现损坏的电池包，还会进行冷却板液冷道的修复工序。
液冷道是负责循环冷却液、维持系统散热效率的核心结构。当承受振动冲击后，液冷道容易出现局部破损、堵塞等问题，需通过修复工序恢复其功能。
电驴在对其修复过程中，曾遇见了一个棘手的难题——液冷道修复后，因液冷道内部可能有残留的焊渣附着在管壁上，导致管内压力增大，冷却液流速变慢，进而引发三电系统局部过热。
毛央力和技术团队们殚精竭虑，最终形成了以“阶梯式处理”为核心的修复工序，并增加了修复后的箱体气密测试、液冷道气密测试、热失控测试和液冷道流速检测环节，通过模拟正常工作状态下的冷却液流速，验证液冷道的通畅性，有效避免了上述问题。
截至今天，电驴已经完成了8000+服务案例，同步出具了由行业权威认证机构盖章认证的维修报告，涵盖了市面上主流的70余种新能源汽车品牌、超300种车型的三电系统维修。
每一个案例都像一块拼图，不仅让技术团队积累了不同车型的结构特点、受损规律等第一手数据，还促使了电驴标准化维修流程不断迭代升级。
未来，随着像毛央力这样的技术人才不断加入，电驴将不断突破复杂技术难题的攻坚能力，成为用户心中“专业、可靠”的代名词，为更多人的绿色出行保驾护航。
