电驴解码|L3级自动驾驶真的来了！这些问题车主一定要搞清楚-电驴时代

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电驴解码|L3级自动驾驶真的来了！这些问题车主一定要搞清楚 行业解读 · 2026 年01 月08 日

L3级自动驾驶真的来了！

这些问题车主一定要搞清楚

2025年12月26日，重磅新闻：46辆搭载L3级智能驾驶辅助系统的深蓝汽车正式驶入城市道路，这是中国首批大规模L3级自动驾驶车辆正式上路通行。这一里程碑事件标志着中国自动驾驶技术从合规准入迈向真实应用的关键一步，也意味着车主距离真正意义上的"自动驾驶"又近了一步。

这一技术突破背后，隐藏着几个车主必须了解的核心问题，你知道嘛？

(1) L3级自动驾驶与L2级有何本质区别？真的可以"脱手脱眼"吗？

(2) 普通车主何时能开上L3级自动驾驶车辆？

(3) L3时代的安全责任划分：当车辆发生事故，是车主还是车企担责？

L3与L2：从"辅助驾驶"到"

有条件自动驾驶"的质变

L3级自动驾驶与L2级看似仅差一级，实则是驾驶权从人到系统的根本转移。这一区别可以用一个生动的比喻来理解：

L2级：就像一个"贴心助理"，它能帮你控速、刹车、修正方向，但你必须全程握方向盘、盯路况，遇到前车急刹或旁车加塞，它仅会报警，需你手动操作。

L3级：更像是一个"靠谱的实习司机"，它可在特定场景下完全接管驾驶任务，允许你暂时松手、脱眼，甚至看手机。例如，长安深蓝SL03的L3系统可在交通拥堵场景下，在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速可达50km/h。

从技术角度看

L3与L2的核心差异体现在以下三方面：

控制权转移：

(1) L3级自动驾驶系统可自主完成全部动态驾驶任务（包括环境感知、决策、控制），而L2仅能执行组合控制。

冗余安全设计：

L3级自动驾驶标配激光雷达、双回路制动和双计算单元冗余设计，即使某一系统失效，仍有备份系统确保安全停车。

接管机制：

L3要求系统至少提前10秒向驾驶员发送接管请求，而L2通常只有几秒的接管时间窗口。

普通车主何时能开上L3级自动驾驶车辆？

虽然L3级自动驾驶汽车已正式上路，但目前仅限于运营主体使用，普通消费者可乘坐但不能驾驶。那么，普通车主何时能真正拥有并驾驶L3级自动驾驶车辆？

答案是：2026年下半年到2027年。

具体时间节点：

2026年第二季度：

长安深蓝计划推出第二代产品，支持L3功能，但需等待法规完善后开放个人用户使用。

2026年下半年：

工信部副部长辛国斌在2025年3月表示，将有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入，预计2026年L3级车型渗透率将突破10%。

2026年底：

工信部计划将L3级自动驾驶扩展至更多城市和场景，包括全路段高速和主干道等。

首批开放城市：北京、重庆、深圳、上海等试点城市将率先开放L3级自动驾驶给普通车主使用。

L3时代的安全责任划分

事故谁来担责？

L3级自动驾驶最核心的变革，是首次实现了事故责任从驾驶员到车企的部分转移。这一变化对车主而言至关重要，它直接关系到生命安全和财产损失。

根据2025年4月1日正式实施的《北京市自动驾驶汽车条例》，L3级自动驾驶事故责任认定主要依据两种场景进行划分：

系统设计运行域内

（如高速、城市快速路等指定路段）：

若事故因车辆系统故障、算法缺陷或硬件问题导致（如传感器失效、误识别静止障碍物等），车企需承担主要责任。

超出限定运行范围或驾驶员未履行职责：

若驾驶员在系统发出接管请求后未能及时响应（如未在10秒内接管），或在非试点路段、恶劣天气等超出系统设计条件下使用L3功能，驾驶员需承担主要责任。

技术证据是责任认定的关键：

L3级自动驾驶车辆强制安装"黑匣子"（EDR事件数据记录系统），记录事故前90秒的系统决策日志、传感器原始数据和驾驶员操作轨迹。

驾驶员需配备DMS（驾驶员监控系统），记录眼球偏离路面时间、心率变化等数据，作为责任认定的辅助证据。

随着L3级自动驾驶的普及，车辆维修也面临全新挑战。电驴闪修作为专注三电后市场的专业服务商，已针对L3级自动驾驶车辆的维修需求做出全面布局。

未来已来，但安全永不过时。在享受L3级自动驾驶带来的便利的同时，请务必了解其技术边界、责任划分和维修保障，为您的每一次出行保驾护航。

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